A Shell tanulmány számszerűsíti az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentését az LNG üzemanyag felhasználásával
Az éghajlati vita során az LNG-nek nagy lehetősége van az üzemanyag-fogyasztás diverzifikálására és a hajók és teherautók üvegházhatású gázkibocsátásának csökkentésére. Ezt megerősíti a Shell LNG tanulmányCseppfolyósított földgáz - új energia a hajók és teherautók számára? - Tények, trendek és perspektívák, amelyet a Shell a Német Aerospace Center (DLR) és a Hamburgi Műszaki Egyetem fejlesztett ki.
Feltételezve, hogy 2040-re világszerte 6000 (főként) nagy LNG-hajó lesz és 480 ezer LNG-teherautó lesz az EU-ban, a hajózásból származó üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának mértéke 2040-re 132 millió tonnával, a nehéz tehergépjárművek pedig 4,7 millió tonnával csökkenthető. motor-technológia. A szerves LNG 30% -os részesedésével a tehergépkocsik esetében további 20% -os csökkentés lehetséges. A teljes német közlekedési ágazatban az üvegházhatást okozó gázok kibocsátása jelenleg mintegy 166 millió tonna.
„Nagyszerű lehetőségeket látunk az LNG-ben a hajózásban. Ez különösen az olyan konténerszállító hajókra vonatkozik, amelyek nagy teljesítményük miatt viszonylag magas üzemanyag-fogyasztással rendelkeznek. Az utashajók úttörő szerepet töltenek be. Ha az LNG helyettesíti a nehézolajat, nagy a kibocsátási előnye ”- mondja Dr. Jörg Adolf, a Shell vezető közgazdász.
„A közúti árufuvarozásban az LNG különösen alkalmas a nehéz tehergépkocsik számára, mint a dízel üzemanyag alternatívája. A magas kibocsátás-megtakarítás elérése érdekében azonban megújuló energiaforrásokból származó LNG-re van szükség, mint például a bio LNG, ”magyarázza a DLR közlekedési szakértő, Dipl.-Ing. Andreas Lischke.
A Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) feltételezi, hogy a földgázkereskedelem 2040-re mintegy kétharmadával nő, és e növekedés több mint 80% -át az LNG fedezi. Míg ma az elfogyasztott földgáz mintegy 8–9% -a LNG, akkor ez körülbelül 14% lesz.
A hajók jelentősen hozzájárulnak a közlekedéshez kapcsolódó légszennyező anyagok kibocsátásához. Emellett a nemzetközi tengeri közlekedés a globális szén-dioxid-kibocsátás mintegy 3% -át teszi ki. Az LNG jelenleg az egyetlen, az olajalapú tengeri tüzelőanyagok komolyan vitatott és piacra kész alternatívája. Ennek megfelelően a tanulmány feltételezi, hogy az LNG tengeri hajók állománya 2040-re jelentősen gyorsabb lesz, mint a teljes állomány. A konténerszállító hajók dinamikusan fejlődnek itt. Az utashajók, mint a tengerjáró hajók és kompok úttörő szerepet játszanak.
Közúti szállításban az LNG-t főként nehéz tehergépkocsikhoz és félpótkocsikhoz használják. Az EU-ban a nehéz tehergépjárművek és a csuklós tehergépjárművek száma 2040-re 307 000-ről 2,76 millióra nő, ha a jelenlegi regisztrációs trendek folytatódnak. Ebből 480 ezer (17%) lenne LNG-meghajtó, és a dízelüzemanyag-fogyasztást 11,5 milliárd literre cserélné. Jelenleg mintegy 4000 LNG teherautó van az EU-ban.
„Az alacsony kibocsátású LNG bevezetése / használata megköveteli a megújuló energiaforrások technológiai nyitottságát az LNG biztosításához. Az infrastruktúra fejlesztését is támogatni kell. Annak érdekében, hogy meggyőzzék az LNG-technológia felhasználóit, megbízható gazdasági felhasználókra van szükség; ezeket szabályozási vagy adóügyi eszközökkel lehet létrehozni ”- mondja Adolf.
A BioLNG EuroNet konzorcium tagjaként a Shell 39 LNG töltőállomást tervez középtávon Spanyolországból Kelet-Lengyelországba vezető úton, közülük 10 Németországban. A Shell jelenleg 9 LNG töltőállomást kínál Hollandiában, Belgiumban és Németországban. Az idei évben többet fognak hozzáadni Németországban.
